Леонид ПарфёновАвиаконвенция
В течение года 27 стран ратифицируют заключенное в Варшаве соглашение о международных перелетах. Оно устанавливает ответственность авиаперевозчиков перед пассажирами.
Гражданская авиация начала развиваться после Первой мировой войны и за 1929 год перевезет на всей планете около 500 тыс. человек. Немного, но уже пора завести стандартные международные правила. Теперь по ним унифицированы понятия самого полета, билета, багажной квитанции и проч. Причем при потере клиентом своего экземпляра любого документа договор с авиакомпанией сохраняет силу. Конвенция ограничивает ответственность перевозчика за пассажира суммой в 125 тыс. французских франков и за килограмм багажа — 250 франков. Указано золотое содержание тогдашнего франка — 65,5 мг. Эквивалент может быть выплачен «в любой национальной валюте». Авиапассажир — первый человек, за жизнь которого так прямо названа мировая цена: почти 8,2 кг золота. При тогдашних частых промежуточных остановках авиакомпании стран-подписанток несут свои обязательства на всех территориях, даже и не признающих конвенции.
Самый первый советский авиамаршрут — международный: линия Москва — Кенигсберг действует с 1922 года. Промежуточные посадки в Смоленске и Ковно (Каунасе), тогдашней столице независимой Литвы. Потом трассу продлили до Берлина, частично она проходит над Польшей. Так что предостаточно случаев, описываемых конвенцией особо. СССР присоединится к соглашению в 1934-м, когда национальный перевозчик уже зовется «Аэрофлот» (см. 1923). Его международный пассажиропоток при советском изоляционизме сравнительно невелик. Зато в послесоветское время полеты по миру будут приносить «Аэрофлоту» основную выручку. Даже на электронных билетах XXI века сохранится упоминание Варшавской конвенции — к тому времени ее участниками станут свыше 150 государств.
