Конфликт на КВЖД

Войска правителя Маньчжурии захватывают Китайско-Восточную железную дорогу, совместное советско-китайское предприятие. Красная армия переходит границу и в результате военной операции восстанавливает статус дороги. 

Во времена ослабления Китая при династии Цин, на рубеже XIX–XX веков, царская Россия построила КВЖД как ветку Транссиба. Путь из Забайкалья до Владивостока через Китай гораздо короче, чем по своей земле, вдоль Амура. 
Еще вынашивали замыслы использовать экстерриториальную дорогу для экспансии вплоть до присоединения Маньчжурии. Но поражение в Русско-японской войне поставило на этом крест, и пришлось спешно прокладывать Амурскую трассу тоже. После Гражданской войны СССР удержал контроль над КВЖД, хотя среди тысяч ее 
сотрудников остались бывшие белогвардейцы. 

После своего идейного разрыва с Чан Кайши (см. 1927) Москва все же признала и его как объединителя Китая, и центральное правительство в Нанкине. Север страны, Маньчжурия, формально самостоятелен, но при верховенстве Нанкина. Считается, что Чан Кайши подговорил маньчжурского правителя Чжан Сюэляна силой присвоить КВЖД. В декабре 1928-го китайская полиция заняла телефонную станцию дороги, в мае 1929-го совершен налет на генконсульство 
СССР в Харбине. Потом — отчуждение советской собственности от библиотек до скотобоен и смещение советского управляющего дорогой. Попытки дипломатического урегулирования тщетны. 20 июля Нанкин разрывает отношения с Москвой. Китайцы явно убеждены: СССР боевых действий не начнет. 

12 октября Дальневосточная военная флотилия и советская авиация уничтожают на реке Сунгари пять китайских кораблей. Высажен десант, который с боем входит в город Фугдин (Фуцзинь), а затем возвращается на советскую территорию. Подобный рейд повторяют через три недели. Принудить к возвращению дороги этим не удается. Тогда 17 ноября начинается наземное наступление. Части Особой дальневосточной армии берут города Чжалайнор и Маньчжоули. Уже 19 ноября китайцы просят о мирных переговорах. 22 декабря стороны подписывают в Хабаровске протокол, по которому 
КВЖД  — снова совместное предприятие. Красная армия уходит из Маньчжурии, забрав в плен около 250 бывших беляков. Большинство из них, в том числе граждан Китая, ОГПУ (см. 1923) расстреляет. 

В 1931 году Маньчжурию оккупирует Япония, а в 1935-м СССР продаст КВЖД марионеточному прояпонскому режиму Маньчжоу Го. В конце Второй мировой войны, при разгроме Японии, дорога снова станет советской. Наконец, в период «великой дружбы» с Мао Цзедуном (см. 1950) КВЖД безвозмездно передадут социалистическому Китаю в 1952-м.